Le 20 septembre 2021, les 26 millions d\u2019\u00e9lecteurs canadiens seront appel\u00e9s \u00e0 voter pour \u00e9lire le prochain gouvernement du Canada. Ce vote aura \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 de 36 jours de campagne \u00e9lectorale, pendant laquelle les candidats des diff\u00e9rents partis ont sillonn\u00e9 le pays pour rencontrer les \u00e9lecteurs et pr\u00e9senter leurs programmes. Comme toute activit\u00e9 humaine, cette campagne \u00e9lectorale a un impact sur l’environnement.<\/p>\n\n\n\n
Quelle est l\u2019empreinte carbone d’une campagne \u00e9lectorale? La r\u00e9ponse \u00e0 cette question reste un myst\u00e8re, car il existe peu d’\u00e9tudes sur le sujet. Les diff\u00e9rents partis sont souvent questionn\u00e9s sur les actions qu\u2019ils mettent en place pour mener une campagne \u00e9coresponsable. Mais, sans \u00e9tude permettant de d\u00e9terminer quelles sont les principales activit\u00e9s d\u2019une campagne \u00e9lectorale qui contribuent aux \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES), il reste tr\u00e8s difficile de savoir si les mesures pris<\/a>es<\/a> par les diff\u00e9rents partis sont efficaces pour r\u00e9duire leur empreinte carbone.<\/p>\n\n\n\n Regardons de plus pr\u00e8s le cycle de vie de l\u2019ensemble de la campagne \u00e9lectorale afin de mieux comprendre les activit\u00e9s qui contribuent \u00e0 son empreinte carbone. Une campagne \u00e9lectorale n\u2019inclut pas le processus de vote en tant que tel (bo\u00eete de scrutin, bulletin de vote) et peut \u00eatre divis\u00e9e en quatre groupes d\u2019activit\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Dans le cycle de vie de la campagne de communication, on retrouve bien s\u00fbr les fameuses pancartes<\/a> \u00e9lectorales faites en polypropyl\u00e8ne (Coroplast), qui ne sont pas recyclables en passant par la collecte ordinaire. La campagne de communication se fait aussi par du d\u00e9marchage individuel en distribuant des prospectus<\/a> ou en faisant du porte-\u00e0-porte. Mais ce n\u2019est pas tout. La communication passe aussi par les m\u00e9dias<\/a> (TV, radio, journaux) avec l\u2019organisation de d\u00e9bats, d\u2019entrevues et la diffusion de publicit\u00e9 de campagne. Elle se fait \u00e9galement par l\u2019utilisation d\u2019Internet et des r\u00e9seaux sociaux. On l\u2019oublie souvent, mais diffuser un statut sur Facebook ou envoyer un courriel a une empreinte carbone<\/a> en raison de l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour stocker les donn\u00e9es et pour le fonctionnement du r\u00e9seau Internet. <\/p>\n\n\n\n Dans le cycle de vie de l\u2019organisation d\u2019\u00e9v\u00e8nements, il y a le transport des participants (et des m\u00e9dias), l’h\u00e9bergement des participants et des organisateurs, l\u2019alimentation, qui comprend la nourriture, les boissons et la vaisselle, la gestion des d\u00e9chets, les \u00e9quipements (son, image, mobilier), et, enfin, la consommation d\u2019\u00e9nergie pour faire fonctionner le tout. Des articles promotionnels peuvent aussi \u00eatre distribu\u00e9s. De fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, l\u2019empreinte carbone des \u00e9v\u00e8nements est le plus souvent domin\u00e9e par les \u00e9missions de GES g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par le transport des participants pour se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9v\u00e8nement. Ce sont d\u2019ailleurs ces \u00e9missions li\u00e9es au transport que la plupart des calculateurs de compensation carbone proposent de quantifier et de compenser.<\/p>\n\n\n\n L’empreinte carbone du transport de l\u2019\u00e9quipe de campagne va beaucoup d\u00e9pendre des modes de transport utilis\u00e9s (bus, avion, auto), mais aussi du taux d\u2019occupation des v\u00e9hicules, des distances parcourues et du nombre de personnes transport\u00e9es. Bien s\u00fbr, moins on fait de kilom\u00e8tres et moins on transporte de personnes, plus l\u2019empreinte carbone li\u00e9e au transport sera faible.<\/p>\n\n\n\n Il est aussi clair que faire voler un avion sur un kilom\u00e8tre \u00e9met environ 10 fois plus de GES que de faire rouler un autobus. Or l\u2019avion peut contenir jusqu\u2019\u00e0 3 fois plus de passagers. En fait, affirmer que le transport d\u2019un passager en autobus est pr\u00e9f\u00e9rable au transport en avion d\u00e9pend grandement du nombre de passagers par v\u00e9hicule. Par exemple, un autobus rempli au quart \u00e9met autant de GES par passager et par km qu’un avion<\/a> rempli \u00e0 moiti\u00e9. Il est donc important de choisir un bus de campagne bien adapt\u00e9 au nombre de personne qu\u2019on veut transporter ou de ne pas prendre un avion \u00e0 moiti\u00e9 vide. Par ailleurs, peu importe la distance parcourue, un avion \u00e9met une quantit\u00e9 de GES in\u00e9vitable due \u00e0 la consommation importante de carburant lors du d\u00e9collage et de l\u2019atterrissage<\/a>. L\u2019avion n\u2019est donc g\u00e9n\u00e9ralement pas une bonne option pour parcourir des courtes distances.<\/p>\n\n\n\n Nous n\u2019avons trouv\u00e9 qu\u2019une seule \u00e9tude<\/a> <\/strong>bas\u00e9e sur l\u2019analyse du cycle de vie ayant quantifi\u00e9 l\u2019empreinte carbone d\u2019une campagne \u00e9lectorale. Il s\u2019agit de la campagne pour l\u2019\u00e9lection pr\u00e9sidentielle en France en 2012. Bien s\u00fbr, la France et le Canada ne sont pas comparables directement. Leur taille diff\u00e9rente implique des d\u00e9placements sur de plus ou moins grandes distances et leur mode de scrutin est diff\u00e9rent. En France, il faut compter deux tours, la campagne officielle dure environ 30 jours, et deux fois plus d\u2019\u00e9lecteurs se rendent aux urnes. Cependant, les conclusions de cette \u00e9tude nous donnent une id\u00e9e des grandes tendances.<\/p>\n\n\n\n En prenant en compte des campagnes des cinq principaux candidats, l\u2019\u00e9tude estime que l\u2019empreinte carbone compl\u00e8te de la campagne \u00e9lectorale en France est de l\u2019ordre de 13 000 tonnes de CO2eq. En mettant en perspective ce chiffre par rapport au nombre d\u2019\u00e9lecteurs, l\u2019\u00e9tude nous informe que cela repr\u00e9sente 250g CO2eq\/pers, soit \u00ab \u00e0 peine 2 km en voiture chacun ou encore l’\u00e9quivalent d’une bonne pi\u00e8ce de viande \u00bb. Dans cette \u00e9tude, l\u2019empreinte carbone provient principalement du d\u00e9placement des citoyens pour participer aux rassemblements organis\u00e9s par les partis et de l\u2019impression des tracts, affiches de campagne et brochures d\u00e9crivant le programme des candidats.<\/p>\n\n\n\n L’id\u00e9e n’est pas de ne pas faire de campagne \u00e9lectorale, mais de trouver un \u00e9quilibre entre toucher un maximum de personnes et minimiser l’empreinte environnementale.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n En conclusion, l\u2019\u00e9tude souligne qu\u2019il est n\u00e9cessaire de distinguer les \u00ab \u00e9missions g\u00e9n\u00e9r\u00e9es dans le but d\u2019exercer notre citoyennet\u00e9 et de rassembler les individus (qui) sont essentielles et n\u00e9cessaires, contrairement \u00e0 d\u2019autres (\u00e9missions) qui pourraient\/devraient \u00eatre \u00e9vit\u00e9es \u00bb. L’id\u00e9e n\u2019est pas de ne pas faire de campagne \u00e9lectorale, mais de trouver un \u00e9quilibre entre toucher un maximum de personnes et minimiser l’empreinte environnementale.<\/p>\n\n\n\n Voici huit actions qui peuvent \u00eatre pos\u00e9es pour r\u00e9duire l’empreinte carbone d’une campagne (en se rappelant qu\u2019on peut difficilement juger de leur efficacit\u00e9 relative sans avoir un aper\u00e7u de l\u2019empreinte carbone compl\u00e8te de la campagne) :<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Pour r\u00e9duire l\u2019empreinte carbone des d\u00e9placements de l\u2019\u00e9quipe de campagne, il faut bien planifier ceux-ci afin de limiter les longs d\u00e9placements inutiles, d\u00e9placer un nombre minimal de personnes, pr\u00e9voir la bonne taille de v\u00e9hicule pour que celui-ci soit le plus rempli possible et \u00e9viter les d\u00e9placements en avion pour des courtes distances. Et, enfin, compenser toutes les \u00e9missions de GES qui ne peuvent pas \u00eatre r\u00e9duites.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le 20 septembre 2021, les 26 millions d\u2019\u00e9lecteurs canadiens seront appel\u00e9s \u00e0 voter pour \u00e9lire le prochain gouvernement du Canada. Ce vote aura \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 de 36 jours de campagne \u00e9lectorale, pendant laquelle les candidats des diff\u00e9rents partis ont sillonn\u00e9 le pays pour rencontrer les \u00e9lecteurs et pr\u00e9senter leurs programmes. 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Les \u00e9lections en France : 13 000 tonnes de CO2eq!<\/h2>\n\n\n\n
Des pancartes plus petites et un autobus bien rempli\u2026<\/h2>\n\n\n\n
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Ce billet de blogue est tir\u00e9 d’une chronique pr\u00e9sent\u00e9e le 2 octobre 2019 par Laure Patouillard, coordonnatrice scientifique et associ\u00e9e de recherche au CIRAIG, \u00e0 l’\u00e9mission Moteur de recherche de Radio-Canada.
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